近年来，新能源汽车(包含混合动力、纯电动以及氢能源)的迅猛发展，对车用零部件及内饰件提出了轻量化、集成化、小型化要求，改性尼龙PA6的工艺、性能要求成为大家的关注点，对供应商的研发能力、快速响应能力要求越来越高。

　　对于一些油电混后型新能源汽车，涡轮增压发动机小型化大幅降低了燃油消耗，发动机动力增加，但总质量却要减轻，过去尼龙6改性进气歧管改成了集成中冷器的进气歧管，对材料的耐高温、拉伸强度等提出了更高要求。

　　新能源汽车电控的智能化和电气化也对尼龙6改性部件提出了低析出及电中性的要求。低析出，就不容易堵塞传动和润滑系统的毛细结构油路；电中性不容易造成电路短路。尼龙6改性零部件需要符合相关法规要求，不含有禁用物质。

　　尼龙6改性材料以其优异的力学强度和长期耐热性能在汽车工业中占有一席之地。其耐热性与耐热稳定剂相关。随着环保意识的增强，含N,N'-二苯基对苯二胺(DPPD)之类的耐热稳定剂因其副作用而被相关法规禁用，例如：最新的欧盟法规对其进行了严格管控。

　　随着新能源汽车零部件及材料的相关标准的快速细化，对于阻燃性尼龙6改性如无卤阻燃、磷系阻燃以及氮-磷协同阻燃等，如何选择阻燃体系，以匹配零部件对材料阻燃效果、力学强度的要求，是一个非常复杂但又必须解决的问题。

　　新能源汽车的高压部件，根据法规要求，需要使用高亮橙色料，以标记该相关部件为高压区域，在连通电流后，往往会持续发热，大部分整车厂对可能使用的尼龙6改性材料要求在90℃+1000h热老化后，RAL2003的颜色色变不得超出RAL2008,RAL2009等更深的橙色。

　　未来，新能源汽车轻量化减重、电气化、传动效率高效化都将作为一个整体，成为绝大多数集成化程度更高的汽车零部件的开发及验证考量的指标。